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1、根據(jù)被測(cè)平板的形狀、尺寸選擇布點(diǎn)形式，并確定各個(gè)截面的分段數(shù)及橋板跨距：L= 式中 l——被測(cè)截面長(zhǎng)度； L——橋板跨距； n——分段數(shù)。
2、使用水平儀測(cè)量時(shí)，被測(cè)面調(diào)到大致處于水平位置；使用自準(zhǔn)直儀測(cè)量時(shí)，被測(cè)線(xiàn)調(diào)到大致與儀器光軸平行。
3、將固有水平儀或反射鏡的橋板放在被測(cè)截面上，沿測(cè)量方向等跨距、首尾銜接地移動(dòng)橋板，記取各位置讀數(shù)。
4、按分段檢定結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，求出平面度值。
制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)實(shí)際運(yùn)用跟設(shè)計(jì)原則[一]、制動(dòng)試驗(yàn)平板實(shí)際運(yùn)用
目前，臺(tái)架試驗(yàn)方法中使用的試驗(yàn)設(shè)備主要包括反力滾筒制動(dòng)器試驗(yàn)平板、慣性滾筒制動(dòng)器測(cè)試平臺(tái)和平板制動(dòng)器測(cè)試臺(tái)。反作用滾筒式制動(dòng)平臺(tái)是在全國(guó)檢測(cè)站點(diǎn)廣泛運(yùn)用的，由于前后橋制動(dòng)力分配比接近前后橋動(dòng)態(tài)軸重分配比，因此空載客車(chē)適合平板制動(dòng)試驗(yàn)平板。便攜式性能測(cè)試儀專(zhuān)門(mén)檢測(cè)車(chē)輛的平均減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。它具有重量輕、小體積以及操作和安裝方便的特性，不需要機(jī)械或電氣連接到車(chē)輛。目前，在汽車(chē)安全性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)中便攜式性能檢測(cè)儀受到了廣泛運(yùn)用。
綜上所述，通過(guò)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)器實(shí)驗(yàn)工作系統(tǒng)采集和分析的各種數(shù)據(jù)，可以看出工作系統(tǒng)驗(yàn)證的各種數(shù)據(jù)與其他傳統(tǒng)的汽車(chē)實(shí)驗(yàn)方法進(jìn)行了比較，具有精度高、安全可靠、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。總之，檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)效率是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2017的要求是機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)的目的。
[二]、電動(dòng)輪試驗(yàn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)原則
試驗(yàn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)要求應(yīng)盡量與汽車(chē)真實(shí)工況相貼近，這樣才能使測(cè)試結(jié)果真實(shí)、有效和準(zhǔn)確。這就要求在設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)汽車(chē)在不同工況下的受力狀況進(jìn)行分析，包括輪胎所受的載荷、扭矩、轉(zhuǎn)速等。試驗(yàn)平臺(tái)結(jié)構(gòu)方案的優(yōu)劣則直接決定著整個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)功能的實(shí)現(xiàn)與否。總體來(lái)說(shuō)，對(duì)試驗(yàn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：
(1)零件的精度要高，達(dá)到實(shí)驗(yàn)要求；
(2)各種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)要平穩(wěn)，防止共振現(xiàn)象；
(3)具有一定的安全防護(hù)措施；
(4)臺(tái)架本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度與剛度；
(5)試驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)要結(jié)合實(shí)際條件，選擇實(shí)際有效的方案；
(6)設(shè)計(jì)時(shí)考慮其通用性、綜合性和擴(kuò)展性。
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